PANKA Blog

Während U-space vom Konzept in den Betrieb übergeht, kehrt dieselbe Frage immer wieder zurück: Kann ein Discovery and Synchronisation Service tatsächlich zertifiziert werden? Wir zeigen, was Zertifizierungsreife für föderierte UTM-Infrastruktur bedeutet — und warum die Antwort näher liegt, als es scheint.

Das Projekt PANKA DSS erhält eine EU-Kofinanzierung von 4.298.960 PLN im Rahmen des Programms Europäische Fonds für Moderne Wirtschaft (FENG.01.01 SMART-Pfad). Ziel ist die Erhöhung der Sicherheit des gemeinsam genutzten Luftraums für Drohnen und bemannte Luftfahrzeuge.

Die EASA bereitet eine Aktualisierung des U-space-Rahmens auf Basis erster Implementierungserfahrungen vor. Könnte ein proportionales „U-space Light"-Modell digitale Luftraumdienste für einfachere Operationen mit geringer Dichte praktikabel machen?

Detect and Avoid gibt unbemannten Luftfahrzeugen die Fähigkeit, Luftverkehr zu erkennen, Kollisionsrisiken zu bewerten und rechtzeitig zu handeln. Es ist eine der wesentlichen Sicherheitsschichten für skalierbare BVLOS-Operationen.

SERA standardisiert die Luftfahrtregeln in ganz Europa. Es verbindet Pilotenverantwortung, VFR, IFR, Kollisionsvermeidung, Flugpläne, ATS-Verfahren und U-space in einem operativen Rahmen.

Electronic Conspicuity wird zu einer wichtigen Sicherheitsschicht für die Allgemeine Luftfahrt und den U-space. Es hilft Piloten, nahegelegenen Verkehr früher zu sehen, muss aber die visuelle Beobachtung ergänzen – nicht ersetzen.

EASA PART-IS verlagert Cybersicherheit aus der IT-Abteilung in das Sicherheitsmanagementsystem. Luftfahrtorganisationen müssen Informationssicherheitsrisiken mit möglichem Einfluss auf die Flugsicherheit identifizieren, managen und melden.

Sollte das Drohnenverkehrsmanagement von einer zentralen Plattform kontrolliert oder durch viele interoperable Dienstleister koordiniert werden? Die Antwort könnte bestimmen, wie skalierbar der BVLOS-Luftfahrtsektor wird.

HAPS sind flugzeugähnliche Plattformen, die in der Stratosphäre positioniert werden, zwischen Drohnen und Satelliten. Sie könnten eine neue Schicht für Konnektivität, Beobachtung und robuste digitale Infrastruktur werden.

HAPS bringen flugzeugähnliche Plattformen in die Stratosphäre, zwischen Drohnen und Satelliten. KI wird die Schicht sein, die sie für Konnektivität, Sensing und resiliente Luftraumdienste nützlich hält.

FAA Part 108 könnte BVLOS-Drohnen von Einzelgenehmigungen zu skalierbaren Operationen machen. Wie KI, UTM, ADSPs und Detect-and-Avoid die Niederluftfahrt prägen könnten.