PANKA Blog
W miarę jak U-space przechodzi z koncepcji do operacji, ANSP i USSP wciąż wracają do jednego pytania: czy Discovery and Synchronisation Service można faktycznie certyfikować? Wyjaśniamy, co oznacza gotowość certyfikacyjna federowanej infrastruktury UTM — i dlaczego odpowiedź jest bliżej, niż się wydaje.
Projekt PANKA DSS otrzymał dofinansowanie 4 298 960 zł z programu Fundusze Europejskie dla Nowoczesnej Gospodarki (FENG.01.01 Ścieżka SMART). Celem jest zwiększenie bezpieczeństwa wspólnie użytkowanej przestrzeni powietrznej przez drony i samoloty załogowe.
EASA przygotowuje aktualizację ram U-space na podstawie pierwszych doświadczeń z wdrożenia. Czy proporcjonalny model "U-space Light" sprawi, że cyfrowe usługi przestrzeni powietrznej staną się praktyczne dla prostych operacji o niskim natężeniu?
Detect and Avoid daje bezzałogowym statkom powietrznym zdolność do wykrywania ruchu lotniczego, oceny ryzyka kolizji i terminowego działania. To jedna z kluczowych warstw bezpieczeństwa dla skalowalnych operacji BVLOS.
SERA standaryzuje przepisy lotnicze w całej Europie. Łączy odpowiedzialność pilota, VFR, IFR, unikanie kolizji, plany lotu, procedury ATS i U-space w jeden operacyjny framework.
Electronic Conspicuity staje się kluczową warstwą bezpieczeństwa dla lotnictwa ogólnego i U-space. Pomaga pilotom wcześniej dostrzec pobliski ruch, ale musi uzupełniać — nie zastępować — wzrokowe obserwowanie przestrzeni i ocenę pilota.
EASA PART-IS przenosi cyberbezpieczeństwo z obszaru IT do systemu zarządzania bezpieczeństwem lotniczym. Organizacje muszą identyfikować, zarządzać, raportować i doskonalić zarządzanie ryzykami bezpieczeństwa informacji mogącymi wpłynąć na bezpieczeństwo lotu.
Czy zarządzanie ruchem dronów powinno być kontrolowane przez jedną centralną platformę, czy koordynowane przez wielu interoperacyjnych dostawców usług? Odpowiedź może zadecydować o tym, jak skalowalne stanie się lotnictwo BVLOS.
HAPS to platformy podobne do statków powietrznych, pozycjonowane w stratosferze, między dronami a satelitami. Mogą stać się nową warstwą dla łączności, obserwacji i odpornej infrastruktury cyfrowej.
HAPS przenoszą platformy podobne do samolotów w stratosferę, między drony a satelity. Sztuczna inteligencja będzie warstwą, która utrzyma je użytecznymi dla łączności, detekcji i odpornych usług przestrzeni powietrznej.
FAA Part 108 może przekształcić drony BVLOS z jednorazowych zatwierdzeń w skalowalne operacje. Sprawdzamy jak AI, UTM, ADSP i detect-and-avoid mogą ukształtować lotnictwo na małych wysokościach.